因此，老米可以大胆预测，等疫情彻底结束，上海机场恢复发展时，这个协议肯定会发生变化。所以，这一打击对于上海机场来说确实是致命的。可以将其从一家成长型公司转型为一家普通公用事业公司，这将导致上海机场未来估值大幅下降。综合来看，上海机场未来3-5年可能无法恢复2019年的业绩，因此老米预计未来3-5年将是上海机场最困难的时期。到2015年，上海将形成国际航运中心核心功能，实现航运要素和资源集聚。

预计上海迪士尼乐园及配套工程将于2015年基本完成建设，开放时间计划于2016年春季。迪士尼乐园项目的开业将为上海机场带来大量增量客流。 2015年，公司实现营业收入62.85亿元，同比增长9.29%；归属于上市公司股东的净利润25.31亿元，同比增长20.80%；每股基本收益为1.31元；拟向全体股东每10股派发现金红利。 4.3元（含税）。

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当月实际国际客流量小于等于2019年月均实际国际客流量（256.8万人次）的80%时，以2019年人均贡献为基准，按月实际国际客流量计算。销售佣金按月实际客流、客流调整系数、面积调整系数依次相乘得到。 2015年6月，公司计划投资201亿元建设浦东机场三期工程。计划于2015年11月开工建设，建设工期四年。

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继2007年8月UPS在浦东机场西货运区的国际航空中转中心正式破土动工后，另一大快递巨头DHL也于2007年11月落户浦东机场。上面我们也分析过，由于疫情和疫情带来的心理影响，别说4172万人次的国际客流量，就算是恢复到2019年3240万人次的客流量也需要好几年的时间（这可能是老米最乐观的估计）。 2018年卫星厅建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次。

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上海机场近四年免税收入分别为16.94亿元、25.55亿元、36.81亿元、52.1亿元，三年同比增长207%。我们最好保持乐观。毕竟，上海机场是蓝筹股。我们把收购的市值提高到了600亿。那么现在买能赚钱吗？因此，老米仓位调整为市值600亿以下。当然，老米的估值比较模糊，仅供参考！目前的情况是，在疫情和免税合同变化的背景下，上海机场的优势已基本丧失。

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我们可以看到，上海机场的免税收入增长远远大于国际客流量的增长。这也是上海机场当年如此受欢迎的原因。既能享受国际客流增加带来的销售增长，又能享受消费升级。带来了销售增长。

项目主要建设内容和规模为：5号停机坪改造、飞行区E级滑行道建设、新建2座E级滑行道桥梁、5号停机坪东侧D级机位改造T1航站楼可停放8架C级飞机。位置，新建服务车辆通道和行李通道，新建捷运通道，实施南金场路西侧排水道工程，同步实施泵闸站工程和设备安装。

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