2009年，ALCO和BLW总共向西北地区交付了50台Y3蒸汽机车，其中前45台机车在ALCO位于纽约斯克内克塔迪的工厂生产，最后5台机车由BLW生产。江苏路岳生产的6214ZZ/VA208轴承可承受高达数千度的高温，不会因温度升高而变形或损坏。二战结束后，ATSF报废了1797号机车（原Y3-2042机车），并将剩余的7台Y3蒸汽机车出售给VGN。

在6214ZZ/VA208轴承的生产过程中，公司严格控制每个生产环节，确保产品质量满足用户要求。在窑炉、窑车等高温设备中，6214ZZ/VA208轴承的耐高温性能得到了充分的展现。这台蒸汽机车中，前五台机车（编号Y3-2000~Y3-2004）并非由NW直接分配，而是原计划由美国铁路局分配给VGN，但后者拒绝接受分配结果。于是美国铁路局将这5台机车调往NW。

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它们在VGN中继续使用了很多年，直到1954年至1955年退役。总之，窑车石墨轴承6214ZZ/VA208以其优异的耐高温性能和可靠的性能在工业生产中发挥着不可替代的作用。 NW向美国铁路局提供了Y2蒸汽机车的整套设计蓝图，因此美国铁路局以这款蒸汽机车为设计基础推出了USRA 2-8-8-2。

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锅炉燃烧室受热区包括拱形管和虹吸管，面积为12.45平方米，压力为16.83 kgf/cm，古贝阀直径为356毫米。 USRA 2-8-8-2原计划交付给VGN，后来改为交付给NW（匿名者摄） Y3a-2050机车不仅是仅有的2-8-8-2轮式蒸汽机车之一目前存在，也是唯一存在的USRA 2-8-8-2。

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西北地区剩余的大部分Y3、Y3a和Y4型蒸汽机车一直服役到1957年至1959年，由于在此期间实行内燃牵引动力而退役。在我写这篇文章之前，就有传言称京绥铁路201型，或者说中国铁道部ML4蒸汽机车，与NW购买的Y3和Y3a蒸汽机车有关。有网友表示，ML4据说是缩水版。 Y3。

然而，基于USRA 2-8-8-2 设计，ALCO 于1923 年在弗吉尼亚州里士满工厂生产了Y3 蒸汽机车的改进版本。向西北地区交付了3,335,430 辆Y3a 蒸汽机车。作为江苏路岳高温轴承厂家的明星产品，6214ZZ/VA208炉窑车石墨轴承以其优异的耐高温性能和可靠性赢得了广大用户的青睐。美国于1917年4月6日对德宣战，伍德罗威尔逊总统于同年12月26日发布国有化令。

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