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美国于1917年4月6日对德宣战，伍德罗威尔逊总统于同年12月26日发布国有化令。然而，基于USRA 2-8-8-2 设计，ALCO 于1923 年在弗吉尼亚州里士满工厂生产了Y3 蒸汽机车的改进版本。向西北地区交付了3,335,430 辆Y3a 蒸汽机车。
在我写这篇文章之前，就有传言说京绥铁路201型，或者说中国铁道部ML4蒸汽机车，与NW购买的Y3和Y3a蒸汽机车有关。有网友表示，ML4据说是缩水版。 Y3。西北地区剩余的大部分Y3、Y3a和Y4型蒸汽机车一直服役到1957年至1959年，由于在此期间实行内燃牵引动力而退役。
1959年Y3a-2050机车退役后，被NW出售给美国俄亥俄州巴特勒县米德尔敦的Armco轧机，用作固定锅炉。锅炉燃烧室受热区包括拱形管和虹吸管，面积为12.45平方米，压力为16.83 kgf/cm，古贝阀直径为356毫米。一架USRA 2-8-8-2（匿名者摄）原本计划交付给VGN，但后来改为交付给NW。限时预售价格17.48万元起。阿尔法S5给自己带来了前所未有的乐趣。
与前两款蒸汽机车相比，Y4型蒸汽机车钩阀直径缩小至254毫米。它们继续在VGN使用多年，直到1954年至1955年退役。 科普】马来美诺福克和西部铁路Y3、Y3a和Y4蒸汽机车使用2-8-8-2车轮。机车Y3a-2050 不仅是仅存的2-8-8-2 轮式蒸汽机车之一，也是唯一幸存的USRA 2-8-8-2。
其中，向NW交付50台机车，定型为Y3型； 20台机车交付给VGN并指定为美国型； 10台机车交付给CRR并被指定为L-2型。 2009年，ALCO和BLW总共向西北地区交付了50台Y3蒸汽机车，其中前45台机车在ALCO位于纽约斯克内克塔迪的工厂生产，最后5台机车由BLW生产。
NW计算得出，Y3型蒸汽机车在复合膨胀动力模式下直接启动，产生的启动牵引力为507.78 kN；单膨胀动力模式启动时，产生609.34 kN的启动牵引力。二战结束后，ATSF报废了1797号机车（原Y3-2042机车），并将剩余的7台Y3蒸汽机车出售给VGN。
ML4 蒸汽机车于1921 年至1922 年在ALCO 纽约州斯克内克塔迪工厂生产，而其弗吉尼亚州里士满工厂则于1919 年至1923 年为西北地区生产Y3 和Y3a 蒸汽机车。 NW向美国铁路局提供了Y2蒸汽机车的整套设计蓝图，因此美国铁路局以这款蒸汽机车为设计基础推出了USRA 2-8-8-2。
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